2017年1月25日，國能新能源汽車有限責任公司（以下簡稱“國能新能源”）正式獲得資質，成為第九家獲得純電動汽車生產牌照的企業(yè)。2017年農歷春節(jié)過后，作為國能新能源控股股東的NEVS在京舉辦小型媒體溝通會，對外公布其造車進展。雖然才拿到資質，但是公司目前的進展已遠遠超越紙上談兵。據(jù)悉，NEVS 2017年底就會推出第一批基于薩博9-3打造的新車，并且將競品定為特斯拉和寶馬。

傳承于薩博 只造新能源車

NEVS是誰？它就是2012年收購薩博和其一系列技術的企業(yè)，NEVS全稱國能電動汽車瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden），一個擁有成熟技術的造車企業(yè)，在薩博的平臺上造新能源車，可以說已經站在了巨人的肩膀上。據(jù)悉薩博早在上世紀70年代，就已經推出了第一代純電動汽車產品。

然而NEVS不僅帶著光環(huán)登場，做的事也是讓一眾人驚訝不已。NEVS總部設在瑞典西南城鎮(zhèn)特羅爾海坦，雖然有薩博平臺，但是宣布只做新能源車，并且主打中國市場。

2017年底就會生產出第一批新車，車型為中型商務轎車和SUV。電池會和國內電池廠商合作，并且會根據(jù)用戶的需求提供不同續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 的產品。NEVS董事長蔣大龍還表示，目前NEVS的新車已經具備Level 4級別的輔助駕駛功能。

車還沒生產出已經訂出

NEVS雖然一直行事低調，但卻廣受關注，其中一個重要原因就是他們的車在生產前就已經獲得了大量訂單。2015年12月，NEVS與熊貓新能源有限公司簽署總額780億元，為期5年的電動汽車采購合同；同月與中國航天科工集團子公司“中國華騰工業(yè)有限公司”簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議及2萬輛電動汽車采購協(xié)議；2016年12月，與中國保利通信公司、中國保利龍馬資產公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議及2萬輛電動汽車采購協(xié)議。

除了訂單，2015年7月，NEVS與東風汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2015年10月，與全球最大的微控制器及汽車半導體解決方案供應商-日本瑞薩電子株式會社簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能駕駛、主動安全技術等領域展開全面合作；2016年3月，與國家電網公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方確定開展電動汽車服務產業(yè)鏈全面合作。

短期內NEVS的客戶是政府、大客戶，但是馬上也會變成個人用戶。并且領域也會從乘用車到商用車全方位覆蓋。在渠道方面“除了薩博本身的營銷網絡，還會采用全新商業(yè)模式進行營銷?！盢EVS董事長蔣大龍在溝通會上表示。

高端不高價

并且在新能源補貼逐漸退坡已成定局的情況下，在很多企業(yè)還在盯著補貼和退坡機制核算成本的時候，蔣大龍已經有了自己的打算，表示并不太擔心未來行業(yè)政策的變化?！拔覀兊漠a品定位高端，但高端不是指價格的高端，也不是指這個產品會有多么豪華。NEVS中國團隊——也就是國能汽車一直在做的事就是在沒有補貼的情況下，依然可以打造出平民化價格、駕乘體驗卓越的新能源產品。”在蔣大龍看來，確保產品的高質量與企業(yè)如何實現(xiàn)盈利并不矛盾。

關注汽車共享 全方位發(fā)展

拿到了這么多訂單，然而它并不滿足于安靜的造車，NEVS形式可以很豐富。新車、共享、建立生態(tài)，造車只是其中一個小部分。NEVS把自己定義為移動出行供應商。相較于傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，NEVS像是一張白紙，不存受制于現(xiàn)有供應與經銷商體系的問題；而相較于新進新能源車企，NEVS擁有完整研發(fā)生產的能力和經驗的優(yōu)勢又是不可比擬的。

在這其中，汽車共享是NEVS當前的重心，為什么？蔣大龍表示中國是對新鮮事物接受度比較高的國家，曾經有人做過調查，全球有超過50%的人表示可以接受汽車共享，而在中國這一數(shù)字超過80%。

2017年1月19肉，國能集團公司通過在香港注冊的平臺公司成功收購MIMER公司51%控股權，而該公司擁有從智能手機、智能汽車到大型數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，是全球只能數(shù)據(jù)處理領域最領先的企業(yè)之一。拿下MIMER，無疑為NEVS的汽車共享事業(yè)打下堅實基礎。未來，NEVS還將與國內一家大型互聯(lián)網企業(yè)簽署戰(zhàn)略協(xié)議。

回顧近年來NEVS與熊貓新能源、國網等企業(yè)的重大合作簽約，一個清晰的商業(yè)布局已經展現(xiàn)了出來：國家電網承擔基礎設施供應，熊貓新能源把車輛用于汽車共享，保利集團和世紀金源等公司提供使用場景，瑞薩提供車聯(lián)網、智能駕駛的技術支持，MIMER負責大數(shù)據(jù)分析支持，將消費者在使用中的體驗反饋給NEVS進行產品改進，用戶的行為數(shù)據(jù)則可以應用在智能交通中。

產能將擴展到70萬輛

除了擁有特羅爾海坦、天津、龍巖三地研發(fā)中心，NEVS的工廠也已經頗具規(guī)模。位于龍巖的新龍馬工廠目前產能15萬輛，可擴展到30萬輛，正在建設的天津工廠未來產能可達20萬輛，瑞典特羅爾海坦工廠年產能也有20萬輛。

NEVS目前全球有大約1000位員工，其中瑞典800人，天津、北京150多人，之后福建工廠還會有1000人的規(guī)劃，并且今年10月會在天津組建300人的研發(fā)團隊。兩國團隊既合力創(chuàng)新也分工明確，中方全力投入新能源車輛，而瑞典方面更偏重于技術研發(fā)，例如與土耳其合作的工程技術服務，目前已經實現(xiàn)盈利。

2017騰飛之年

對于蔣大龍與他的NEVS來說，新能源乘用車資質的獲得僅僅是下一階段工作的開始。據(jù)了解，NEVS將參加今年6月的上海CES，屆時概念車與移動出行服務計劃將首次公開展示；而隨著9月北京體驗中心的開業(yè)與第四季度的天津工廠建成投產等一系列重大事件的發(fā)生，2017年將在真正意義上成為NEVS的“騰飛之年”。

“鴨子游泳，身子不動，腳下不?！笔鞘Y大龍非常喜歡的故事，他希望NEVS也成為踏實做事，事情成了再和大家匯報的企業(yè)?！?和99沒有區(qū)別，100才有意義?！笔Y大龍說。

對于這個已經初見規(guī)模的新能源產業(yè)布局，外界普遍認為，NEVS已經走在了新能源產業(yè)生態(tài)布局的前端。對于這樣的評價，蔣大龍本人依然表現(xiàn)的低調且謙虛。他表示，NEVS是中國新能源市場的一匹黑馬，但這批黑馬的出現(xiàn)并不是要去顛覆什么人或什么事，而是以一種敞開懷抱的態(tài)度面對競爭與合作?！白鳛檫@個行業(yè)出現(xiàn)的無數(shù)匹黑馬中的一匹，NEVS要做的不是去顛覆，而是要以領先一步的姿態(tài)，引領整合行業(yè)的發(fā)展與前進，在未來實現(xiàn)共贏?！?/p>